Mon ATR

[Hondaddict]

Chouette programme !

[Ben19]

Ouep

Je sais qu'à la fin je serais plus ravi car le projet aura un peu avancé, pour les anti-brouillard j'attendrais le mois prochain ou Avril, pour pouvoir acheter le câblage, et ensuite je verrais si j'emprunte le fer à souder là où je suis en mission.

Je vais en profiter que la voiture soit sur un pont pour faire une purge des freins, en suivant l'ordre préconisé (il me semble que sur toute Honda avec ABS c'est AVG - AVD - ARD - ARG), car je sens ma pédale molle, et ça m'inquiète

[julien35000]

https://www.ebay.co.uk/itm/H11-Fog-Ligh ... 2250732828

[Ben19]

C'est intéressant mais je vais plutôt me débrouiller seul en allant acheter le câble et la gaine en magasin de bricolage.

Vu que j'ai un bac en électrotechnique et que j'aime bien souder je m'en sortirais, même si ça sera ma deuxième série de soudures.

[Hondaddict]

...

Je vais en profiter que la voiture soit sur un pont pour faire une purge des freins, en suivant l'ordre préconisé (il me semble que sur toute Honda avec ABS c'est AVG - AVD - ARD - ARG), car je sens ma pédale molle, et ça m'inquiète

De mémoire c'est AVG-ARD-AVD-ARG , c'est un circuit en X donc il faut purger en "croix" pour faire chaque partie du circuit

[Ben19]

J'ai trouvé ce topic : http://www.honda-accord-passion.fr/phpB ... 28#p113028

Et c'est marqué que je pensais, donc je pense que c'est effectivement le bon ordre.

[Ben19]

Bon, j'ai été demander au concessionnaire l'ordre officiel, c'est ARD - ARG - AVD - AVG

[Hondaddict]

Arf, c'est bizarre, je viens de vérifier sur le manuel d'atelier et l'ordre c'est AVG/AVD/ARD/ARG , au final je me demande si ça as vraiment une importance cette histoire d'ordre

[Ben19]

Bizarre, peut être que c'est lié à l'ABS

[Raph]

Perso je me référerais au manuel d'entretien car l'erreur est humaine ! Mais bon, Cyril je me souviens également que tu a trouvé des anomalies dans le workshop donc l'erreur peut venir d'un coté comme de l'autre donc dur de savoir qui a raison et qui a tort....

Arf...j'aime pas ce genre d’ambiguïté !!!

[xu92c]

Permettez moi de donner mon avis, je trouve dommage de conserver l' ATR en 2nd voiture, (pour le weekend ou autres), et limiter le kilométrage à 2000 kms par an, quand ce n'est pas 3000 kms tous les deux ans (entre deux CT) comme lu plus haut.

Je m'explique, une ATR c'est avant tout une voiture plaisir !
Et le plaisir c'est quoi ? c'est kiffer conduire la bête chaque jour, comme un vrai motard qui roule aussi l'hiver !
Je ne pourrais pas (plus) conduire 80% de mon temps dans un daily comme une AX ou une ZX ou autres, sachant que j'ai une Honda (ATR ou autres Honda) garée prête à m’accueillir chaque matin pour aller au taf, ou même aller chercher le pain,

OK vous voulez l'économiser, je comprends, vous roulez peu = moins d'usure générale = moins de coûts ..
Je part du principe ou chaque "objet" que l"on aime, doit finalement être sollicité, utilisé, usé, chaque jour qui passe doit être vécu plaisir, car nous ne serons jamais de quoi est fait demain, c'est donc au quotidien qu'il faut profiter, et pas se dire demain ou le weekend prochain, il peut se passer trop de choses d'ici là, et ça serait dommage de ne pas avoir pu profiter un max de votre "objet" que vous kiffez tant !

C'est comme les smartphones, tout le monde pense à protéger la vitre avec une protection trempée, une coque, et tout et tout
Au bout de 5 ans le smartphone est comme neuf, mais il est obsolète ! et ne vaut plus rien

La vie est trop courte, profitez à fond de vos objets que vous kiffez !



Sinon, tu peux acheter une Honda essence atmosphérique vtec de 1996 à 2004
Civic 1,6 sport EP2, ou Jazz 1,4 ça marche bien :)

[Raph]

Jolie résumé Francis, On vois que ça vient du cœur !!
Je partage ton point de vue mais comprend l’intérêt de ne pas trop vouloir lui ajouter trop de kilomètre car une ATR sur-kilométrée perdra sa valeur alors que si son kilométrage est réduit alors sa cote reste intacte

Chacun vois les choses à sa manière et tout les points de vue se discutes

[Ben19]

Et le gros point qui m'a dégoûté pour la garder en daily c'est tous les gens irrespectueux, ce qui fait que la carrosserie est en moins bon état.

Et comme tu dis Raph c'est aussi par rapport à la côte, car j'ai beau l'aimer on ne sait jamais de quoi le lendemain est fait.

Sinon aujourd'hui changement de phares.

Avant :

Après :

Ca éclaire bien mieux, il faudra juste que j'aille faire régler la hauteur chez un garagiste et ça sera bon.

[xu92c]

Très belle !
Vous avez raison pour la cote et les gens irrespectueux
Cependant, se priver d’un tel bijou, c’est triste! je trouve!

[Ben19]

Très belle !
Vous avez raison pour la cote et les gens irrespectueux
Cependant, se priver d’un tel bijou, c’est triste! je trouve!

Merci.
Pour ça que j'en profite tous les jours que je la conduit.

[Raph]

Quel beau regard
Ça lui donne un bon coup de neuf

Les xénons sont difficile à régler, normalement ils se règlent automatiquement grâce au correcteur d'assiette...si ma mémoire est bonne, il fait une correction toutes les 3 minutes ( pour ne pas aveugler les autres usagers de la route en cas de cote ou de descente ) mais pourquoi pas, si ton garagiste est un crac il pourra le faire ! Cyril et Juju ont réussi à les régler eux même

[Ben19]

Je savais pas pour le réglage automatique, pour le moment on m'a pas fait d'appels de phares, mais effectivement, en roulant j'ai senti moins de différence entre le phare conducteur et passager.

[Hondaddict]

Joli les yeux tout neuf !

Concernant les phares, le système est équipé de moteurs sur les bloc optique, d'un boitier de régulation et d'un capteur d'assiette ( sur le bras de suspension arrière droit).

En principe, on ne touche JAMAIS au capteur d'assiette, on se contente de régler les phares directement sur les optiques, par l'intermédiaire des vis de réglage , c'est une procédure tout a fait classique
Il est bon de vérifier toutefois que le système de correction auto fonctionne bien, c'est très simple: il suffit de garer l'avant de la voiture près d'un mur et le soir (a la pénombre) on allume les phares. On doit voir le faisceau monter puis descendre ( ou l'inverse, je ne sais plus ) .

Concernant le capteur d'assiette , il faut surtout vérifier que le bras qui le relie au bras de suspension est en bon état , c'est une toute petite pièce pas a l'abri du tout de la rouille

On ne touche au capteur d'assiette que si on n'arrive pas a régler les phares via les vis de réglages, et bien entendu uniquement si le système de correction auto fonctionne bien. Un symptôme de soucis sur ce système: les phares se mettent automatiquement en réglage "bas" , c'est une sécurité car en cas de défaillance du système, le boitier de régulation préfère mettre les phares au plus bas pour être sur de ne pas éblouir!


En conclusion, pour le réglage, un gros tournevis cruciforme et le tour est joué!

[Ben19]

Sur l'espèce de roue crantée ?

[Hondaddict]

Oui c'est bien ça Si tu as besoin, je te fait une capture d'écran du manuel d'atelier au cas ou ça puisse t'aider