H.A.P.

C'est celui du couvre culasse, j'en ai trouvé un sur full car tuning.
Comme tu dis c'est vraiment la poisse, en attendant j'ai mis un plastique pour bloquer la sortie d'huile.

Ok, Tu ne devrais pas avoir de mal à retrouver un bouchon de type OEM, je suis certain que c'est le même que sur une lude H22, mais je suis sûr que Honda ne s'est pas pris la tête à faire des bouchons d'huile différents pour tout ses modèles

Sympa la photo de ton bloc, ça donne un petit coté Mad Max très original

Bon courage pour la suite

J'avais même pas fait le rapprochement avec Mad Max.

Je pense aussi que c'est la même taille que les blocs série b

Sinon nouvelle un peu meilleure, j'ai essayé le turbo (sur un diesel et pas une essence) et c'est pas mon kiff.

Ok, ça pousse dès 1800 ou 2000 tours minutes mais je n'y prend aucun plaisir, c'est totalement différent du VTEC je trouve.

Je comprend ce que tu veux dire, j'ai conduit pas mal de TDI ( 110, 130 et 140 ch ) et mon ex Astra était un 1.4 turbo essence 140 ch, c'est sur que ça pousse bien lors de l'intervention du turbo et que l'effet de couple est présent mais ça n'a clairement rien à voir face à l'enclenchement du Vtec de l'ATR
C'est pas du tout le même niveau !

Par contre j'avais un collègue qui avait une BMW E46 323 CI ( modèle allemand = 200 ch ) il avait fait un run contre une Seat Léon TDI 150 4 motion reprogrammé à 200 ch, il c'est fait grave mettre à l'amande au démarrage ( 4 rm évidemment ), il suivait le rythme mais n'a pas pu le rattraper...

Oui c’est le meme bouchon sur serie b d h...
Si tu veux un oem j’en ai, tu auras juste les fdp...

Raph a écrit :Je comprend ce que tu veux dire, j'ai conduit pas mal de TDI ( 110, 130 et 140 ch ) et mon ex Astra était un 1.4 turbo essence 140 ch, c'est sur que ça pousse bien lors de l'intervention du turbo et que l'effet de couple est présent mais ça n'a clairement rien à voir face à l'enclenchement du Vtec de l'ATR
C'est pas du tout le même niveau !

Par contre j'avais un collègue qui avait une BMW E46 323 CI ( modèle allemand = 200 ch ) il avait fait un run contre une Seat Léon TDI 150 4 motion reprogrammé à 200 ch, il c'est fait grave mettre à l'amande au démarrage ( 4 rm évidemment ), il suivait le rythme mais n'a pas pu le rattraper...

Tu m’etonne ^^

fred_eg5 a écrit :Oui c’est le meme bouchon sur serie b d h...
Si tu veux un oem j’en ai, tu auras juste les fdp...

Je veux bien :)

Ca y est, aujourd'hui la Furie est passée chez le Docteur Honda.
Au programme : soufflet de crémaillère de direction et bouchon d'huile.

Nikel

Ouais, là elle va partir sur de la Valvoline 5w50, j'ai vu sur les groupes anglais d'ATR que cette huile est top

Impec !
Du coup tu le veux toujours!?

Super content pour ces bonnes nouvelles
Avec de la 5w50 elle sera bien nerveuse

@Fred : oui, car là j’ai un bouchon classique et non type r.

@Raph : mieux pour le vtec la 5w50 ? Qu’on m’a dit « Mais pourquoi tu restes pas en 10w40 ? Ton VTEC s’enclenche bien ? »

Pour répondre à ta question, plus l'huile est fluide et plus l'ATR est nerveuse car la lubrification est plus rapide, le souci par contre est que le risque de fuite peut être plus fréquent ! Si tu n'a pas de fuite et que tes joints moteur sont bon alors tout va bien
Plus l'huile est épaisse et moins la lubrification est rapide et met plus de temps à chauffer, par contre ça protège mieux ton moteur.

Bien évidemment, mettre une huile plus fluide ne va pas booster ta voiture, le ressenti est léger mais c'est toujours bon à prendre

A toi de tester plusieurs viscosité et voir ce qui va le mieux pour ta voiture !

Ah d'accord, eh bien je testerais la 5w50 et ferais mon retour.

Alors aujourd'hui vidange à la 5w50, je verrais bien ce que ça donne

Hâte de connaitre ton ressenti

Moi aussi! De mon coté, je me tâte a passer sur de l'huile un peu plus épaisse ( 10w50/ 15w50)

Pour le moment pas de différence, mais j'ai pas arsouillé.

Sinon bonne nouvelle, le châssis de la Furie est sain (j'ai vérifié avec des amis lors de la vidange), et ils ont dû la penser en 4rm ou rwd au départ cette voiture car il y a la place pour l'échappement plus un pont/transmission.

Super nouvelle pour ton chassis

En 4RM ça m'étonnerai de la part d'Honda mais en RWD c'est très probable ( en mode prélude ) mais maintenant que tu dit ça, je me demande pourquoi ils ne l'ont pas fait ? Ce dispositif est très efficace pourtant !
Peut être que le RWD rend l'action du torsen moins efficace ? ( en même temps, aucune Type R en est pourvu, il doit bien y avoir une raison )