H.A.P.

daimyos a écrit :Ouais j'ai cru comprendre, après elle risque pas d'envoyer de fausses valeurs à l'ECU ? ça ne nécessite pas une reprog ?

Rassure toi, si la rehausse est à la bonne hauteur ça marche nickel, pas besoin de reprog Evidemment que ça va donner de fausses valeurs mais elles resteront dans la tolérance, pour info, les rehausseurs s'appellent aussi " détrompeur " ça porte bien son nom

daimyos a écrit :Avant elle roulait en 10W40, 0 fuites (sauf un peu côté solénoïde VTEC). On m'a conseillé de la 5W40 et depuis, elle pisse comme jamais. Je pense que la majorité vient du côté distribution que je vais bientôt faire avec la quasi-totalité des joints (2 joints d'arbre à cames, 2 joints des arbres d’équilibrage et le joint vilbrequin). Je dois bien ajouter 1-2 litres par mois

Donc pour le coup :

- soit tu repasse en 10w40 et tu fait juste changer les 2 joints du solénoïde Vtec ( solution la moins coûteuse )
https://www.akr-performance.fr/p/beckar ... -039-65781
https://www.akr-performance.fr/p/beckar ... c-039-6621
Tu peux sans doute trouver moins cher mais faut quand même prendre des pièces de qualité

- étant donné que tu va faire une distrie ( surtout n'oubli pas de changer le tendeur hydraulique !! ) avec le changement de plusieurs joints, ajoute ceux du solénoïde Vtec à ta liste histoire de repartir avec un moteur bien fiable

Tant qu'à y être ajoute un OIL SEAL RETAINER ( ref 06923-P0A-306 ) ça améliore encore la fiabilité du moteur ( voici la notice de montage au cas où )

daimyos a écrit :Oui, je suis aussi tombé sur ce site anglais qui m'a l'air correct
https://www.brakeparts.co.uk/shop/Honda/Accord/99-03/Accord%20CH1%202.2%20Saloon%20Type%20R/Front%20-%20Brake%20Calipers%20and%20Wheel%20Cylinders

Nickel ton site, je ne connaissais pas ! Merci

Raph a écrit : Rassure toi, si la rehausse est à la bonne hauteur ça marche nickel, pas besoin de reprog Evidemment que ça va donner de fausses valeurs mais elles resteront dans la tolérance, pour info, les rehausseurs s'appellent aussi " détrompeur " ça porte bien son nom

d'accord c'est bon à savoir, je vais gentiment y songer alors :) les gains et le bruits sont notable ou très discrets ?

Raph a écrit :Donc pour le coup :

- soit tu repasse en 10w40 et tu fait juste changer les 2 joints du solénoïde Vtec ( solution la moins coûteuse )
https://www.akr-performance.fr/p/beckar ... -039-65781
https://www.akr-performance.fr/p/beckar ... c-039-6621
Tu peux sans doute trouver moins cher mais faut quand même prendre des pièces de qualité

- étant donné que tu va faire une distrie ( surtout n'oubli pas de changer le tendeur hydraulique !! ) avec le changement de plusieurs joints, ajoute ceux du solénoïde Vtec à ta liste histoire de repartir avec un moteur bien fiable

Tant qu'à y être ajoute un OIL SEAL RETAINER ( ref 06923-P0A-306 ) ça améliore encore la fiabilité du moteur ( voici la notice de montage au cas où )

Je vais faire le service demain, donc changement pour de la 10W40, nettoyage de la merde qui coule sous la voiture, et je regarde si ça améliore les choses ;)
Je vais passer sur un tendeur manuel de toute manière, donc c'est réglé

Pour le oil seal retainer, je connaissais pas cette pièce, c'est quoi son utilité exactement ?

Du coup pour te répondre pour le oil seal retainer en fait c'est qu'il empêche une grosse fuite d'huile (me semble-t-il en bout de pompe à huile, les gens plus câlés que moi corrigez moi si jamais c'est pas à cet endroit). Le problème est connu, surtout auprès des propriétaires de Prelude avec le H22.
La source de la fuite c'est le joint qui sèche et se barre, et en fait ce oil seal retainer va éviter ça, vu que ça fait une clavette qui se met pour retenir le joint.

Je te joins une photo de la pièce dans son emballage (j'ai la pièce mais pas encore changée).

Pas mal mon ti Ben, c'est presque ça
Merci pour la photo d'ailleurs !

Pour bien savoir à quoi sert le Oil Seal Retainer je reprend ce que le professeur Cyril avait expliqué :

Hondaddict a écrit :Le joint spy de l'arbre d'équilibrage sèche avec le temps et fini par "sauter" de son logement, avec pour conséquence une grosse fuite d'huile directement dans la distribution…
Les deux solutions: remplacer ce joint a chaque distri , autre solution , monter la fourchette de maintien en place ( oïl seal retainer) , vendue chez Honda ( 06923-POA-306)

Concernant le passage en décata :

daimyos a écrit :les gains et le bruits sont notable ou très discrets ?

Perso je ne suis pas en décata mais pour ce que j'en sais, niveau bruit c'est discret

Concernant les perfs, ça permet de libérer les bas et moyens régimes, qui sont le point faible de nos moteurs ! Tu aura plus de couple disponible en attendant l'intervention du Vtec donc meilleur reprise et meilleurs agrément de conduite au quotidien
Selon les proprios d'ATR dé-catalysées, en mode Vtec il n'y a pas de réel changement.

Ça apporte un gain qui permet de se rapprocher de la puissance du H22a de l'accord Euro R ( Cl1 ) qui fait 220 ch

Si des proprios d'ATR décata veulent partager leur retour expérience ( et corriger si je dit des bêtises ) ça sera avec plaisir

Repasse en 10w40
Je'suis' passer'en'5w40 pour voir pareille elle bouffe plus d'huile qu'avant
Deja que d origine sa en bouffe le h22...
Sinon le decata' je te conseil de changer'le'2en1 par'un mongoose d abord et en complément'complément le,decata
Celui d origine est restrictif...

julien35000 a écrit :Repasse en 10w40
Je'suis' passer'en'5w40 pour voir pareille elle bouffe plus d'huile qu'avant

Yes, je viens de repasser en 10W40 + réglage des soupapes (donc changement joint cache soupapes) + changement joint du support du filtre à huile qui fuyait. En espérant que ça règle le problème :)

Ben19 a écrit :Du coup pour te répondre pour le oil seal retainer en fait c'est qu'il empêche une grosse fuite d'huile (me semble-t-il en bout de pompe à huile, les gens plus câlés que moi corrigez moi si jamais c'est pas à cet endroit). Le problème est connu, surtout auprès des propriétaires de Prelude avec le H22.

Okay merci aussi à Raph pour les explications. Je connaissais pas l’existence de cette pièce, je vais surement passer en commander une

Raph a écrit :Concernant le passage en décata :

J'en ai parlé hier avec mon pote chez qui j'ai été faire le service, et il m'a raconté l'histoire d'un type qui s'est fait choppé en décata. Il ya eu saisie du véhicule, retrait de permis, et dans les 5600 CHF d'amende. Ça m'a dissuadé de sauter le pas haha ^^' Je vais surement me tourner vers un cata sport à la place + downpipe Moongose comme préconnisé par Julien

Et oui les copains, n'oubliez pas que Valentin habite en Suisse ! Donc certaines libertés que nous prenons en France sont bien plus lourdement sanctionnées là-bas !

Hondaddict a écrit :Et oui les copains, n'oubliez pas que Valentin habite en Suisse ! Donc certaines libertés que nous prenons en France sont bien plus lourdement sanctionnées là-bas !

Effectivement les modifications auto sont TRES limitées et "mal vues" ici. Chaque changement doit être annoncé et surtout homologué. Pour ça il faut un papier qu'on doit acheter (encore et toujours une affaire d'argent...).

Ce n'est pas très différent en France.
L'article L. 318-3 du Code de la route indique que « le fait de réaliser sur un véhicule des transformations ayant pour effet de supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution ou d'en dégrader la performance » est puni de 7 500 € d'amende.

Effectivement c'est sanctionné mais pas forcément aussi sévèrement et systématiquement qu'en Suisse, a l'opposé si l'équipement présente une fiche d'homologuation, on peut s'en servir sous condition en Suisse… … mais pas en France. Les limites du système

En France, en cas d'accident et d'expertise du véhicule... le moindre changement = refus d'indemniser et résiliation de l'assureur.

omb34 a écrit :En France, en cas d'accident et d'expertise du véhicule... le moindre changement = refus d'indemniser et résiliation de l'assureur.

C'est bien sévère effectivement :O

Je m'intéresse à changer les bras d'articulations AV et AR avec ceux affichés sur l'image. Vous pensez quoi de ces améliorations ? ça vaut le prix ? on sent une différence dans le comportement ?

Salut Daimyos,
Connaissant le sérieux de Hardrace je pense que ces pièces sont de bonne qualité.

Pour ce que j'en sais ça permet d'affiner les réglages, les possibilités sont multiples et Hardrace est souvent utilisé par les proprios d'ATR qui vont sur circuit.

Si c'est pour une utilisation sur route ce n'est peut être pas la peine d'investir autant car l'ATR est déjà bien affûtée niveau châssis mais si c'est pour faire de la piste alors ça le fait !

Le tout c'est que pour obtenir les réglages qui te convient le mieux tu doit faire beaucoup de tests et de pousser ton châssis à la limite pour voir si les réglages sont bon pour toi, sur routes ouvertes ça t'oblige à prendre des risques... Sinon perso je ne vois pas l’intérêt d'installer des pièces aussi poussées sur ton auto si c'est pour garder la même config que celle d'origine.

A toi de voir

les piece que tu montre sont pour regler ton carrosage , apres je connais pas la dureté des Silent bloc hardrace, s'en doute plus dur que ceux d'origine

Oui c'est pour le carrossage. Après j'ai demandé au support si niveau compatibilité ça jouait (pour ceux écrits "Accord 98-02"), et apparemment c'est uniquement pour les modèles US... on peut vraiment rien modifier sur nos caisses

Regarde sur akr performance.

julien35000 a écrit :Regarde sur akr performance.

Sur AKR apparemment c'est compatible, qui croire ? haha
Mais c'est vrai qu'il y aussi plus de choix

A mon avis le fabriquant de la pièce, vu qu'il connait les spécificités des pièces produites.