Mon histoire chez Honda a debuté en 2007. J'étais plutôt intéressé par Nissan puisque j'avais eu une Sunny GTI, 2 Primera, une 100NX et une 200SX S13 bien préparée (turbo t28, injecteurs 444cc, débimètre de s14, carto, echangeur frontal, collecteur et ligne inox, boost controler...). Ma 100NX étant HS et la 200SX bouffant au minimum 15L/100KM (je bossais à 50km de mon domicile à l'époque), il me fallait un daily en urgence. Ayant un peu fait le tour de tout ce qui était sympa et abordable chez Nissan, je suis donc tombé sur cette petite EG5 avec un chassis et des freins optimisés :
J'ai immédiatement chopé le virus, les blocs turbo c'est bien, mais un petit bloc atmo qui a la pêche et qui demande qu'à être cravaché, c'est quand même autre chose qui me convient mieux
J'ai l'occasion d'acheter une EG6, je vend l'EG5 mais rate l'EG6 de peu, à nouveau sans daily, j'achète finalement une Prelude 4G, 2.3L de 160ch et système 4WS :
Je n'ai pas trop aimé cette voiture, moteur très coupleux mais à l'opposé de la Civic ce qui à l'époque ne me convenait pas, et surtout je n'ai pas du tout aimé les sensations des roues directrices à l'arrière, sauf pour la ville et les manoeuvres.
Un peu lassé par la 200SX (5 ans que je l'avais), je décide de la revendre et de m'acheter une S2000. Je l'ai depuis 2008 et je pense ne jamais la revendre tellement elle me convient. Je lui ai apporté quelques petites modifications :
- jantes Kei Racing en 18 repeintes en blanc
- pneus Yokohama S Drive
- ressorts courts Spoon -20
- barre anti rapprochement avant
- admission K&N fipk, revendue depuis et actuellement une boite à air Puffo et durite d'admission Samco
- cooling plate (revendue suite au changement d'admission, mais présente sur les photos) et cache bougies carbone
- disques de frein EBC 3gd av/arr
- plaquette av/arr EBC Redstuff
- étriers de freins repeints en rouge (sur les photos) et depuis ils ont été refait en noir
- cache autoradio post 2004 avec la signature de Shigeru Uehara rencontré à l'Euromeet (gros rassemblement organisé en Italie à l'occasion des 10 ans de la S2000, près de 250 participants venus de toute l'Europe). Ce brave monsieur est le chef de projet qui a dirigé la conception de la S2000 mais aussi la NSX et l'Integra type R
- vérins de capot
- aeroscreen d'origine Honda
- veilleuses à LED (même couleur que les feux au xénon)
- décata
- catback Buddy Club
- lame d'origine Honda, lissage du pare choc (suppression des laves phares) et suppression du support de plaque
- surement 2-3 bricoles que j'ai oublié...
J'ai ensuite remplacé la Prelude par une Civic ED7, acheté totalement stock et avec 285000km. J'ai revu dessus les freins, les suspensions, lui ai collé la totale en barre anti rapprochement, libéré le bloc avec la carto Piv Evo2 qui lui faisait prendre 8000 trs/min. J'ai fait un peu de circuit avec alors qu'elle avait 300000km. Revendue à 330000, un pote a fini par la récupérer et l'a transformé en pistarde pure et dure. La voici telle que je l'avais remontée :
A ce moment, je voulais garder la Civic en daily, j'ai l'occasion de récupérer un CRX ED9 pour pas cher mais dans un triste état, j'avais pour projet de le préparer pour un usage piste uniquement, mais finalement je n'ai pas eu le temps de m'en occuper et je l'ai revendu quelques mois plus tard en même temps que la Civic :
La trentaine approche alors et je commence à me calmer. Je cherche donc un daily répondant à mes besoins, mon choix se porte donc sur une Prelude 5G, 2L boite auto et séquentielle et toutes options y compris le cuir. Comme quoi chez Honda ils savent faire aussi des voitures qui ne sont pas sportives mais sympa à conduire et qui ont la classe
J'adore cette voiture qui me convient parfaitement pour un daily... Mais lassé par mon ancien boulot, je me fais licencier afin de lancer un projet en autoentrepreneur. Je dois revendre la Prelude pour acheter un utilitaire. J'achète donc en attendant une Concerto équipée du même moteur que l'ED7 et l'ED9, à savoir un D16A9 mais avec une boite plus courte pour 500€. Le projet est tombé à l'eau suite aux menaces qui pèsent sur le régime autoentrepreneur, mais je garde la Concerto quasiment 2 ans en raison des travaux de construction d'une ligne de tramway dans mon secteur, et donc des routes dans un état lamentable
En juillet 2013, je deviens l'heureux papa d'une adorable petite puce. Je commence à chercher une voiture plus grande que la Concerto, je flashe littéralement sur l'Accord gen4 ! Mais après des mois de recherches infructueuses et une deuxième naissance à venir prévu pour juillet 2014 et la fin des travaux du tramway, je me décide à reprendre quelque chose de plus récent, pratique et sécurisant pour ma petite famille. L'Accord gen7 me tente de plus en plus bien que j'hésite avec une Mazda 6 ou une Lexus IS200...
La suite vous vous en doutez, c'est évidement la gen7 qui s'impose, et ça sera une 2.4L en finition Executive intérieur noir ou rien d'autre. Après une prise de renseignements sur le forum et quelques rapides recherches, je fini par trouver celle qui me convient. Elle est de 2003, totalise 97500km et elle est d'une couleur pas trop banale pour une Accord. J'ai choisi une boite auto car je suis un peu lassé de m'amuser avec un levier de vitesse sur un daily, puis j'ai la S2000 à coté pour me faire plaisir
Je vais la chercher d'ici une semaine donc je la présenterai plus en détail à ce moment, mais voici déjà quelques photos histoire de voir à quoi elle ressemble actuellement :
Voilà pour le moment
