Aux dernières nouvelles, Honda aura le plus grand stand de son histoire cette année et ce sera l'occasion de dévoiler quelques nouveautés... mais pas pour l'Accord.
Seront donc présentés :
- le CR-V gen. 3
- la Civic Type R dans sa version commerciale
- le FR-V avec le 1,8 L essence de la Civic
Le stand proposera trois zones à thème : technologie de pointe, exploits sportifs et nouveaux produits.
Va falloir aller jeter un oeil à tout ça...
Présentez vous après votre inscription...
Honda au Mondial 2006 (salon de l'auto)
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19 message(s)
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Honda au Mondial 2006 (salon de l'auto)
par franckv » 30 Août 2006, 14:51
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franckv - Membre Or
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- Voiture : Honda Accord Type R (modèle 2000)
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airwhite - Membre Bronze
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- Voiture : honda accord type R
par franckv » 29 Sep 2006, 13:00
Pour ceux qui ne peuvent pas attendre l'ouverture au public demain : c'est par là.
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franckv - Membre Or
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- Voiture : Honda Accord Type R (modèle 2000)
par dupuget » 29 Sep 2006, 22:30
airwhite a écrit :http://evenements.caradisiac.com/salon-paris/Honda-Civic-type-R-toutes-les-photos-93
Le tableau de bord de la CTR est bluffant.
Il rompt avec l'austérité habituelle des TR...
J'veux la mêême...
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dupuget - Prépare les qualifs
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- Voiture : Honda Accord 2.4 Exectutive +
par franckv » 29 Sep 2006, 22:49
Ben, l'intérieur de la nouvelle Civic rompt un peu avec tout ce qui l'a précédé... Et c'est pas plus mal.
Pour donner un peu de baume au coeur des possesseurs de gen. 7, le design intérieur avait déjà fait un sacré bond par rapport aux précédentes, qui restaient assez dans le trip classique et sans fioriture des japonaises "old school"... J'exagère à peine.
Pour donner un peu de baume au coeur des possesseurs de gen. 7, le design intérieur avait déjà fait un sacré bond par rapport aux précédentes, qui restaient assez dans le trip classique et sans fioriture des japonaises "old school"... J'exagère à peine.
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franckv - Membre Or
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- Voiture : Honda Accord Type R (modèle 2000)
par Aurel » 05 Oct 2006, 08:10
AlexTypeR a écrit :et les prix des types S et R ?
Si mes souvenirs sont bons, la S coutera 1000EUR de moins de la Civic actuelle... Pour la R je sais pas.
-
Aurel - Prépare les qualifs
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- Voiture : CRX del sol VTi, Accord Coupé CG4, Subaru Impreza WRX 2003
par Christophe » 05 Oct 2006, 19:37
J'y suis allé ce mercredi 4 Octobre.
Voici donc les premières photos :
Tout d'abord, la Civic Type R :
Voici donc les premières photos :
Tout d'abord, la Civic Type R :
Christophe
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Christophe - Membre Bronze
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- Voiture : Honda Accord ICTDI Sport
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Christophe - Membre Bronze
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- Voiture : Honda Accord ICTDI Sport
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Christophe - Membre Bronze
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Christophe - Membre Bronze
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par franckv » 05 Oct 2006, 21:48
J'adore la façon dont les ailes sont tirées, sur la FCX (qui est un proto roulant, soit dit en passant). Quelles hanches ! 
Merci encore pour les photos, et vive le haut débit (c'est ce qui me freine pour mes photos made in Japan
)...
Merci encore pour les photos, et vive le haut débit (c'est ce qui me freine pour mes photos made in Japan
)...-
franckv - Membre Or
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- Voiture : Honda Accord Type R (modèle 2000)
par franckv » 15 Oct 2006, 15:38
Bon, ben voilà, j'y suis allé à ce fameux Mondial et je vais vous livrer quelques impressions, pour ceux que ça intéressent
(s'il y en a
).
Commençons par Honda (on est sur HAP, non ?).
Impression plus que mitigée pour la CTR : pas de différentiel (ce qui en fait un modèle moins abouti qu'une ITR ou une ATR,
à mes yeux), et niveau look elle est très (trop...) proche des versions classiques. Tant mieux pour les versions moins
sportives, d'un autre côté.
En revanche, je suis monté pour la première fois dans une nouvelle Civic et je dois dire
que j'ai adoré l'instrumentation. Je sais bien que l'Accord est par définition destinée à une clientèle plus conservatrice, mais
si certains éléments pouvaient être repris sur la gen. 8, ça serait sympathique (je parle de l'impression de relief que
dégagent les compteurs et voyants).
J'avoue ne pas m'être trop penché sur le CR-V, mais la version mugenisée (merci airwhite) est particulièrement désirable.
Venons-en au gros morceau : la Legend. Elle soulève beaucoup d'enthousiasme sur le forum, certes, mais à son contact,
je ne suis plus si convaincu de son attrait. Bien sûr, rien ne remplacera un essai sur route et je suis persuadé que le système
SH-AWD est une réussite, mais pour répondre à ce qu'on attend d'une berline statutaire, j'ai plus de doutes... Assis à la
place du conducteur, rien à dire : c'est réussi, aussi bien esthétiquement qu'au niveau finition, le cuir est d'une belle qualité,
bref, on s'y sent bien. D'ailleurs, preuve que l'auto est orientée vers le plaisir de conduite, elle me paraît bien plus basse
que dans d'autres modèles concurrents (avec un centre de gravité abaissé, les virages n'en seront que mieux négociés).
Mais, car il y a un mais, à l'arrière, les choses se gâtent. L'espace aux genoux est excellent, mais aux pieds, ce n'est pas la
même chose : les sièges avant étant très bas, très beu d'espace est libéré en dessous et même si j'imagine qu'ils étaient
très reculés, ça me semble en dessous de la moyenne. La dotation reste très généreuse, voire impressionnante, mais pour
concurrencer les Série 7, classe S, A8 et compagnie, la Legend manque sérieusement de cm... On est à mi-chemin entre une
série 5 et une 7 (voire plus proche d'une 5), si bien qu'on se demande si Honda a réellement voulu faire une berline pour
concurrencer le très haut-de-gamme. A priori, non. Mais une autre donnée à prendre en considération est d'ordre tarifaire,
et là, il n'y a pas photo : pour équiper une BMW 530i à peu près comme la Legend (transmission intégrale et la plupart des
équipements, et encore pas tous, sans compter le déficit de puissance de 37 ch en défaveur de la béhème), il en coûtera
grosso modo 15000 EUR de plus que la Legend (pour une 540i, avec 11 ch de plus que la Legend mais indisponible en intégrale,
on approche les 20000 EUR)... Bref, si les acheteurs potentiels de ce genre de voiture se penchaient sur ce genre de
comparaison et oubliaient leurs préjugés, la Legend devrait pulvériser les 50 ventes annuelles prévues par Honda France...
Parlons maintenant de l'accueil sur le stand. Le jour où je suis passé, on ne peut pas dire que les commerciaux avaient le
couteau entre les dents. Pour tout dire, ça sentait la nonchalance, voire le je-m'en-foutisme. En tournant pas loin de 15
minutes autour de la Legend, l'inspectant sous toutes les coutures, sans parler des autres modèles, personne du stand
ne s'est approché. Peut-être que je ne dégageais pas l'impression d'un acheteur potentiel ?
En tout cas, il m'a
semblé que ceux qui s'intéressaient aux modèles exposés avaient du mal à sortir l'équipe de sa torpeur... Carton jaune !
D'autant plus que sur d'autres stands, on était bien mieux accueilli, par des commerciaux sympathiques et intéressés par
leurs modèles. On y reviendra.
Autres impressions sur d'autres stands, en commençant par celles qui peuvent passer pour les descendantes des rivales
de l'ATR ? C'est parti : pas d'Evo X chez Mitsubishi. Ils étaient bien conscients de cette honte (la version finale est
prête et le concept quasi finalisé était déjà présenté il y a deux ans à Genève) et avaient "planqué" leur Evo IX dans
un coin du stand. Ches Subaru, la honte, que dis-je, presque une crise de rire : ils n'ont pas hésité à exposer une Impreza
"gendarmerie". Franchement, c'est pas du foutage de gueule, ça ? Chez Mazda, pas de 6 MPS et la RX-8 était dédiée à des
démonstrations audio Bose, avec musique style Star'ac (peut-on parler de musique, alors ?) adonf'... Pouah.
On a parlé de la Legend, ça me mène chez Lexus. Alors là, la nouvelle LS, ça, c'est du calibre BMW 7/Mercedes S/Jaguar XJ
et tutti quanti (voire mieux, qu'a une Maybach de plus ?). La version de base la LS460 (V8 propulsion) fait déjà 380 ch, la
version ultime, la LS600h, 450 ch avec une transmission intégrale et une motorisation hybride (V8 + moteurs électriques).
Les tarifs feront bien sûr très mal (ils sont d'ailleurs inconnus), mais pour ceux qui s'intéressent au segment, ça fait une
voiture à sérieusement considérer.
Pour le reste, mon petit coup de coeur va à la Volvo C30. Mignonne, équilibrée, originale (cf. la finition bi-ton extérieure,
sur les bas de caisse, qui lui donnent un côté concept-car alors qu'ils sont bel et bien disponibles "dans la rue"),
pas poussive (la T5 fait 220 ch), mais avec un coffre faiblard (on ne peut pas tout avoir), elle a beaucoup d'arguments pour
réussir. D'ailleurs, la bonne humeur des commerciaux étaient bien le reflet de l'accueil que ce modèle reçoit.
Sympathiques sans être insistants, il faudrait leur envoyer l'équipe Honda pour prendre des cours de vente/accueil.
Et pour finir, puisqu'il semble qu'aucune visite ne soit complète sans un mot sur les hôtesses (sexisme/machisme, quand
tu nous tiens...), je donnerai une mention spéciale à Saab.
Encore un mot : je préfère vraiment le salon de Genève. Moins de volume, soit, mais plus d'efforts sur l'animation et
la déco, le tout dans une ambiance "bon enfant", où rares sont les marques à se la jouer "citadelle à protéger" avec
invitation VIP obligatoire...
(s'il y en a
).
Commençons par Honda (on est sur HAP, non ?).
Impression plus que mitigée pour la CTR : pas de différentiel (ce qui en fait un modèle moins abouti qu'une ITR ou une ATR,
à mes yeux), et niveau look elle est très (trop...) proche des versions classiques. Tant mieux pour les versions moins
sportives, d'un autre côté.
En revanche, je suis monté pour la première fois dans une nouvelle Civic et je dois dire
que j'ai adoré l'instrumentation. Je sais bien que l'Accord est par définition destinée à une clientèle plus conservatrice, mais
si certains éléments pouvaient être repris sur la gen. 8, ça serait sympathique (je parle de l'impression de relief que
dégagent les compteurs et voyants).
J'avoue ne pas m'être trop penché sur le CR-V, mais la version mugenisée (merci airwhite) est particulièrement désirable.
Venons-en au gros morceau : la Legend. Elle soulève beaucoup d'enthousiasme sur le forum, certes, mais à son contact,
je ne suis plus si convaincu de son attrait. Bien sûr, rien ne remplacera un essai sur route et je suis persuadé que le système
SH-AWD est une réussite, mais pour répondre à ce qu'on attend d'une berline statutaire, j'ai plus de doutes... Assis à la
place du conducteur, rien à dire : c'est réussi, aussi bien esthétiquement qu'au niveau finition, le cuir est d'une belle qualité,
bref, on s'y sent bien. D'ailleurs, preuve que l'auto est orientée vers le plaisir de conduite, elle me paraît bien plus basse
que dans d'autres modèles concurrents (avec un centre de gravité abaissé, les virages n'en seront que mieux négociés).
Mais, car il y a un mais, à l'arrière, les choses se gâtent. L'espace aux genoux est excellent, mais aux pieds, ce n'est pas la
même chose : les sièges avant étant très bas, très beu d'espace est libéré en dessous et même si j'imagine qu'ils étaient
très reculés, ça me semble en dessous de la moyenne. La dotation reste très généreuse, voire impressionnante, mais pour
concurrencer les Série 7, classe S, A8 et compagnie, la Legend manque sérieusement de cm... On est à mi-chemin entre une
série 5 et une 7 (voire plus proche d'une 5), si bien qu'on se demande si Honda a réellement voulu faire une berline pour
concurrencer le très haut-de-gamme. A priori, non. Mais une autre donnée à prendre en considération est d'ordre tarifaire,
et là, il n'y a pas photo : pour équiper une BMW 530i à peu près comme la Legend (transmission intégrale et la plupart des
équipements, et encore pas tous, sans compter le déficit de puissance de 37 ch en défaveur de la béhème), il en coûtera
grosso modo 15000 EUR de plus que la Legend (pour une 540i, avec 11 ch de plus que la Legend mais indisponible en intégrale,
on approche les 20000 EUR)... Bref, si les acheteurs potentiels de ce genre de voiture se penchaient sur ce genre de
comparaison et oubliaient leurs préjugés, la Legend devrait pulvériser les 50 ventes annuelles prévues par Honda France...
Parlons maintenant de l'accueil sur le stand. Le jour où je suis passé, on ne peut pas dire que les commerciaux avaient le
couteau entre les dents. Pour tout dire, ça sentait la nonchalance, voire le je-m'en-foutisme. En tournant pas loin de 15
minutes autour de la Legend, l'inspectant sous toutes les coutures, sans parler des autres modèles, personne du stand
ne s'est approché. Peut-être que je ne dégageais pas l'impression d'un acheteur potentiel ?
En tout cas, il m'a
semblé que ceux qui s'intéressaient aux modèles exposés avaient du mal à sortir l'équipe de sa torpeur... Carton jaune !
D'autant plus que sur d'autres stands, on était bien mieux accueilli, par des commerciaux sympathiques et intéressés par
leurs modèles. On y reviendra.
Autres impressions sur d'autres stands, en commençant par celles qui peuvent passer pour les descendantes des rivales
de l'ATR ? C'est parti : pas d'Evo X chez Mitsubishi. Ils étaient bien conscients de cette honte (la version finale est
prête et le concept quasi finalisé était déjà présenté il y a deux ans à Genève) et avaient "planqué" leur Evo IX dans
un coin du stand. Ches Subaru, la honte, que dis-je, presque une crise de rire : ils n'ont pas hésité à exposer une Impreza
"gendarmerie". Franchement, c'est pas du foutage de gueule, ça ? Chez Mazda, pas de 6 MPS et la RX-8 était dédiée à des
démonstrations audio Bose, avec musique style Star'ac (peut-on parler de musique, alors ?) adonf'... Pouah.
On a parlé de la Legend, ça me mène chez Lexus. Alors là, la nouvelle LS, ça, c'est du calibre BMW 7/Mercedes S/Jaguar XJ
et tutti quanti (voire mieux, qu'a une Maybach de plus ?). La version de base la LS460 (V8 propulsion) fait déjà 380 ch, la
version ultime, la LS600h, 450 ch avec une transmission intégrale et une motorisation hybride (V8 + moteurs électriques).
Les tarifs feront bien sûr très mal (ils sont d'ailleurs inconnus), mais pour ceux qui s'intéressent au segment, ça fait une
voiture à sérieusement considérer.
Pour le reste, mon petit coup de coeur va à la Volvo C30. Mignonne, équilibrée, originale (cf. la finition bi-ton extérieure,
sur les bas de caisse, qui lui donnent un côté concept-car alors qu'ils sont bel et bien disponibles "dans la rue"),
pas poussive (la T5 fait 220 ch), mais avec un coffre faiblard (on ne peut pas tout avoir), elle a beaucoup d'arguments pour
réussir. D'ailleurs, la bonne humeur des commerciaux étaient bien le reflet de l'accueil que ce modèle reçoit.
Sympathiques sans être insistants, il faudrait leur envoyer l'équipe Honda pour prendre des cours de vente/accueil.
Et pour finir, puisqu'il semble qu'aucune visite ne soit complète sans un mot sur les hôtesses (sexisme/machisme, quand
tu nous tiens...
), je donnerai une mention spéciale à Saab.
Encore un mot
: je préfère vraiment le salon de Genève. Moins de volume, soit, mais plus d'efforts sur l'animation et
la déco, le tout dans une ambiance "bon enfant", où rares sont les marques à se la jouer "citadelle à protéger" avec
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