H.A.P.

lol, oui oupsssss, j'ai abusé, c'est avec un 1,4 E85 que l'on peut avoisiner ces consommations,
alala, quel rêve mdrrrr, consommer peu et ayant un super moteur

En faite je me fou de la consommation

c'est le coût au km qui m'intéresse !
donc est ce possible de rouler E85 avec un K20 ou K24 au prix de 0,10€/km?

perso je consomme 10 litres aux 100 à 70% d'e85 .

grosso modo, j'ai 45 litres d'e85, et donc 20 de super dans le réservoir .

45 litres d'e85 me coutent 31€ (69 centimes le litre)

20 litres de sp95 e10 27€ (1.34€ le litre)

mes 65 litres de carburant me reviennent donc à 58€, le litre du mélange me revient à 1.12€

soient 11.20€ les 100 kms càd 9 centimes le kilomètre .


calculs faits à l'arrondi, sous réserve d'erreur

à 100% d'e85, le coût baisse encore bien sur, mais la conso va bien monter à 11 litres voire 12 dans les mêmes conditions

breizhman44 a écrit :mes 65 litres de carburant me reviennent donc à 58€, le litre du mélange me revient à 1.12€
soient 11.20€ les 100 kms càd 9 centimes le kilomètre .

MERCI à toi

Mais 11,20€ les 100KM c'est 0,112€ du KM
Et non 0,9cts

bah oui, pourquoi j'ai écrit ça

Slt
Vous dites 0,112 e le km pour mélange ethanol moi avec le gpl je suis a 0,68 le km ! Soit 10l au 100 à 0,68 euro le litre
Le kit à 3000 euros est remboursé en 68 000 km aprés c'est tout bénéf

si vous dépassez les 18000 KM par an ca vaut le coup et on est maintanan sur que le gaz n'abime pas le moteur ça fait 170 000 km que je roule au gaz
Pour moi l'ethanol est parfait genre tu fais 10 000 km par an

Kibu

perso je trouve le raisonnement bancale: certes ton coût aux 100 est minime mais pour un investissement conséquent quand même

à 100% d'e85 via une reprog ou un boitier, l'investissement est de 500€ maximum ;)

Sauf qu'aujourd'hui, aucune voiture ne peut rouler en E85 sans subir une détérioration plus ou moins importante du moteur / pompe à essence / durit en caoutchouc... contrairement à une installation GPL avec Flashlube qui a largement fait ses preuves en terme de fiabilité.

Alors les expériences c'est bien ... mais faut les faire pendant 10 ans et 200.000 Km

O

Si rouler au GPL permet de faire une vidange très tardive ; ce n'est absolument pas le cas avec une voiture qui tourne à l'E85 ; vidange conseillée tous les 5.000 Km ... 7.500 Km maxi ... c'est le cas pour les véhicules qui sont prévus sortis d'usine

A

Tu es à la rue complètement ... J'avais failli acheter une C4 Bio-Ethanol en 2009 ; vidange préconisée sur le carnet d'entretien 7.500 Km ... et encore là on parle d'une installation sortie d'usine ...

omb34 a écrit :Sauf qu'aujourd'hui, aucune voiture ne peut rouler en E85 sans subir une détérioration plus ou moins importante du moteur / pompe à essence / durit en caoutchouc... contrairement à une installation GPL avec Flashlube qui a largement fait ses preuves en terme de fiabilité.

Alors les expériences c'est bien ... mais faut les faire pendant 10 ans et 200.000 Km

je roule depuis 50000km avec 75% d'e85 dans la yaris
yaris de septembre 2008 achetée avec moins de 30000km en janvier 2011
Aucune reprogrammation moteur
Le véhicule est stationné dehors été/hiver
Démarre nickel même avec des températures négatives plusieurs jours de suite
réparation ? compresseur de clim HS, pompe à eau HS, soufflet de cardan HS, câble clignotant rongé, 1 ampoule AV HS
je ne vois rien d'autre, l'entretien vidanges filtres c'est moi qui le fait

penses tu que je doive encore faire combien de millier de km pour avoir les problèmes que tu as indiqué ?

sur cet avis là je ne peux pas être en "accord" avec toi

On n'a aucun recul sur une utilisation exclusive d'E85 sur des voitures de 10 ans et 200.000 km.... ce qui n'est pas le cas avec le GPL.

Ce qui est bizarre, c'est que la Chevrolet Volt était prévu aux USA (elle est fabriquée aux USA) pour tourner à l'E85 ... et qu'en Europe, GM n'a jamais homologué la voiture comme telle (tout comme l'Opel Ampera) ... alors qu'elles pouvaient bénéficier d'aides supplémentaires lors de sa commercialisation.

omb34 a écrit :Sauf qu'aujourd'hui, aucune voiture ne peut rouler en E85 sans subir une détérioration plus ou moins importante du moteur / pompe à essence / durit en caoutchouc... contrairement à une installation GPL avec Flashlube qui a largement fait ses preuves en terme de fiabilité.

Alors les expériences c'est bien ... mais faut les faire pendant 10 ans et 200.000 Km

je roule depuis des années à l'e85, jamais rien constaté ;)

je fréquente pas mal FA, le milieu Saab, les rares soucis mécaniques, personne n'est pas capable de les relier à l'usade de l'e85...

manuVTS, sur FA, a plus de 500 000 kms avec sa petite saxo, plus de la moitié à l'e85 -> RAS

lordanonymous en toyota camry 2.2 -> plus de 600 000 kms à l'e85 -> RAS

omb34 a écrit :Si rouler au GPL permet de faire une vidange très tardive ; ce n'est absolument pas le cas avec une voiture qui tourne à l'E85 ; vidange conseillée tous les 5.000 Km ... 7.500 Km maxi ... c'est le cas pour les véhicules qui sont prévus sortis d'usine

je sais pas d'où tu tiens ça... chez saab ou renault, dacia ou psa, c'est vidage tous les 15 000 à l'e85 au lieu de 30 000, on est très loin de tes chiffres sortis de ton chapeau

je reviens sur le gpl: quand on voit le nombre de moteurs qui coulent de culasse à cause de la température de fonctionnement élevée, ça calme...

omb34 a écrit :On n'a aucun recul sur une utilisation exclusive d'E85 sur des voitures de 10 ans et 200.000 km.... ce qui n'est pas le cas avec le GPL.

Ce qui est bizarre, c'est que la Chevrolet Volt était prévu aux USA (elle est fabriquée aux USA) pour tourner à l'E85 ... et qu'en Europe, GM n'a jamais homologué la voiture comme telle (tout comme l'Opel Ampera) ... alors qu'elles pouvaient bénéficier d'aides supplémentaires lors de sa commercialisation.

tu rigoles j'espère, on a de l'e85 depuis 10 ans en france, le recul on l'a bien plus que tu ne le prétends ;)

omb34 a écrit :On n'a aucun recul sur une utilisation exclusive d'E85 sur des voitures de 10 ans et 200.000 km.... ce qui n'est pas le cas avec le GPL.

Ce qui est bizarre, c'est que la Chevrolet Volt était prévu aux USA (elle est fabriquée aux USA) pour tourner à l'E85 ... et qu'en Europe, GM n'a jamais homologué la voiture comme telle (tout comme l'Opel Ampera) ... alors qu'elles pouvaient bénéficier d'aides supplémentaires lors de sa commercialisation.

Chevrolet à même retiré toute sa gamme de l'Europe ... donc il devait y avoir autre chose la dessous

La gestion de gm en encule a toujours été énigmatique, y'a qu'à voir Saab et l'état d'opel...