H.A.P.

Bonjour, je cherche quelqu’un qui aurait pu m’indiquer sur le manuel d’atelier les cotes standards sur le H22a7 des arbres à cames (tableau avec les dimensions).

J’ai le manuel d’atelier de Prelude mais il ne parle pas du H22a7...

Merci à celui qui peut me donner ces infos.

tu as les valeurs dans le manuel d'atelier de la Prelude 5G US, il y as les cames "standard" et celle " type S" sur un tableau.

Si tu ne trouve pas, je les mettrai en ligne , il faudra juste que je fasse une capture d'écran.

Oui ça je l'ai mais je voulais savoir si les valeurs sont les mêmes dans le manuel d'atelier de l'ATR...

Oui ce sont exactement les mêmes sinon je ne t'aurai pas dit de t'y référer

Ok donc tu comprends comme moi que les AAC de Type S sont les mêmes que ceux de l’ATR...?

Exactement ça, ce sont strictement les mêmes

Ok, je pense ne pas être le seul à croire depuis des années que les AAC de Type S et ceux d’ATR étaient différents.

Lu sur plusieurs forums ou autre comme quoi les AAC d’ATR étaient plus agressifs que ceux de Type S...

Au final il n’en est rien.

Certaines "légendes" ont la vie dure! C'est comme les cames de H22A ... ... certains se sont fait pas mal d'argent avec ce genre d'infos , et il n'y as pas que dans ce domaine

Le H22A "Type S" sort 220 cv, beaucoup ont mis ça sur le compte de l'indice d'octane différent au Japon... ... quand tu sais que ce sont les mêmes cames que sur le H22A8 de "seulement" 200 cv

Bref, le plus simple c'est de recouper les infos entre le manuel d'atelier et l'EPC , et il y as d'autres surprises quand on parle d'AAC, mais ça je me le garde pour moi!

En fait, j'ai déjà des AAC de Type S / ATR mais je me tate a les changer pour des plus agressifs (JUN ou Skunk2 stage 2 ou 3).

Le problème c'est que je n'aurai pas de pistons haute compression pour aller avec (ou alors pour un budget exorbitant) et je resterai en atmo (si la question se posais...).

Bref je suis intéressé par tes secrets si ils répondent à mes questions...