H.A.P.

pour les bricoleurs voici comment supprimer la vanne EGR de toute nos honda sans engendrer de code erreur,
une plaque BLOCH OFF coûte entre 30E et 50E cette modif m'a coûter 15E et une bonne heure de boulot

un gain estimer entre 5 et 10 ch selon les moteur d'après le préparateur et revendeur BISIMOTO mais surtout une diminution de l'encrassement du collecteur d'admission de 100%

pour ma part pas senti une grosse dif niveau perf, si un peu plus nerveuse en bas régime, et un ralentit plus stable après coupure franche des gaz

voici un lien qui montre bien la procédure
http://www.superhonda.com/forum/f146/just-made-installed-my-own-egr-block-off-plate-308823/

Comment tu fais pour shunter le code erreur
Moi j ai bouche sur le bas puis le haut de la egr mais j ai le code erreur

ton egr est elle toujours branché si oui si c'est une essence c'est pas normal
si c'est une diesel tu n'a pas le choix il faut supprimer la commande egr dans le calculo avec le datalog

Moi je post pour suivre car cette modification m'intérrèsse , j'avais déjà vu ceci sur le site anglais des ATR et ayant eu plusieurs soucis d'encrassement avec cette foutu vanne EGR j'ai réellement envie de la supprimer.

private attention la modif que je d'écrit du moins que le lien d'écrit ne supprime pas proprement dit la vanne EGR
mais les conduit EGR la plaque alu qui vient s'intercaler entre la vanne EGR et le collecteur d'adm est ni plus ni moins un leur pour le calculo mais sert a que les gaz d'ech ne retourne pas dans le collecteur
la vanne EGR reste toujours branché elle fonctionne toujours sur commande du calculo mais sans ces inconvénien
supprimer la vanne en elle méme ( la débrancher et la retirer) il faut passer par une gestion ( supprimer le programme interne au calculo)

qui se lance sur son I-cdti ?
suis curieux de savoir, sur mon ancienne Nissan l'EGR etait "déposée" et jamais eut de soucis pour les CT ensuite

hopla exact pour le CT pas eu de soucis
la modif décrite est pour les essences avec la vanne EGR sur le collecteur d'adm pour les ICDTI je ne sait pas si c'est la méme marche a suivre

TOFCE7 a écrit :private attention la modif que je d'écrit du moins que le lien d'écrit ne supprime pas proprement dit la vanne EGR
mais les conduit EGR la plaque alu qui vient s'intercaler entre la vanne EGR et le collecteur d'adm est ni plus ni moins un leur pour le calculo mais sert a que les gaz d'ech ne retourne pas dans le collecteur
la vanne EGR reste toujours branché elle fonctionne toujours sur commande du calculo mais sans ces inconvénien
supprimer la vanne en elle méme ( la débrancher et la retirer) il faut passer par une gestion ( supprimer le programme interne au calculo)

En fait c'est bien ce que je veux faire car j'avais eu des soucis d'encrassement.

PRIVATE bah ta plus qu'a suivre le lien, un peu d'huile de coude une plaque alu de 2 A 3 mm d'épaisseur , scie, lime, perceuse et roule une clef de 12 plate et beaucoup de dégripoil

pour les icdti voici le lien qui me parait pas mal
http://www.civinfo.com/forum/engines-transmission/30558-egr-valves-bad-diesels-2.html

TOFCE7 a écrit :ton egr est elle toujours branché si oui si c'est une essence c'est pas normal
si c'est une diesel tu n'a pas le choix il faut supprimer la commande egr dans le calculo avec le datalog

ok bon je suis en diesel donc impossible a shunter
merci comme meme

hopla_68 a écrit :qui se lance sur son I-cdti ?
suis curieux de savoir, sur mon ancienne Nissan l'EGR etait "déposée" et jamais eut de soucis pour les CT ensuite

sur les VGA je suis arriver a la boucher
voyant defaut sans coupure de turbo alors que sur la accord

aznitr30 a écrit :

hopla_68 a écrit :qui se lance sur son I-cdti ?
suis curieux de savoir, sur mon ancienne Nissan l'EGR etait "déposée" et jamais eut de soucis pour les CT ensuite

sur les VGA je suis arriver a la boucher
voyant defaut sans coupure de turbo alors que sur la accord

bon je vais essayer le troue de 7mm et voir vu que jai deja fait la plaque

aznitr30 a écrit :

aznitr30 a écrit :

hopla_68 a écrit :qui se lance sur son I-cdti ?
suis curieux de savoir, sur mon ancienne Nissan l'EGR etait "déposée" et jamais eut de soucis pour les CT ensuite

sur les VGA je suis arriver a la boucher
voyant defaut sans coupure de turbo alors que sur la accord

bon je vais essayer le troue de 7mm et voir vu que jai deja fait la plaque

merci de nous tenir informé

comance a percer a 5mm et si sa va pas tu grossie au fur et a mesure

TOFCE7 a écrit :comance a percer a 5mm et si sa va pas tu grossie au fur et a mesure

7mm trop petit
bon on va grossir petit a petit eu sur le tuto ils sont a 9 mm
on va voir deja a 8mm

10mm toujours ce voyant
C est pas gagne

tu es certain qu'il faille pas rouler quelques dizaines de km pour voir si le voyant de défaut ne s'enlève pas ?
en tout cas tu es pattient (montage / démontage)

tu es certain qu'il faille pas rouler quelques dizaines de km pour voir si le voyant de défaut ne s'enlève pas ?

vous pouvez pas faire de reset ECU ssur les icdti

post pour suivre

hopla_68 a écrit :tu es certain qu'il faille pas rouler quelques dizaines de km pour voir si le voyant de défaut ne s'enlève pas ?
en tout cas tu es pattient (montage / démontage)

j'ai essayé mais tu ne montes pas a plus de 2000tr/min un camion

je vais voir s'il y a pas autre chose a faire