Pierre mx a écrit :
Mais sinon pourriez vous m'expliquer en quoi consiste concrètement une reprog ?
a++
Faire simple et court vas être compliqué
On ne vas parler que de nos ATR ( moteur atmosphérique), sinon on n'as pas fini
Il y as plusieurs méthodes mais toutes on un point commun, il faut intervenir sur la gestion moteur, c'est as dire le boitier qui gère le fonctionnement du moteur ( appelé couramment ECU pour Electronic Control Unit )
L'ECU de l'ATR est reprogrammable ( sisi, bien lire la suite) , pour pouvoir faire une modification du programme , il faut remplacer le processeur car c'est lui qui contiens le programme . Pourquoi le remplacer? Tout simplement parce que la partie "mémoire" de ce processeur n'est inscriptible qu'une seule fois.
En résumé, pour reprogrammer l'ECU d'origine de l'ATR, il faut un "graveur" de processeur, le logiciel qui vas avec ( qui n'existe pas, donc il faut le créer puis créer une interface entre lui et un logiciel qui permets de travailler les courbes du la cartographie moteur) et un processeur vierge ( très difficile a trouver car obsolète et cher a l'époque ou il étais dispo).
Du coup, cette solution as été abandonnée car il en existe une bien plus simple et bien moins chère : utiliser un ECU beaucoup plus facilement modifiable.
En effet, il y as toute une liste d'ECU Honda plus ancien , qui fonctionnent suffisament bien pour gérer nos moteurs mais qui ont le gros avantage d'avoir un "port" auxiliaire sur lequel on peut mettre une mémoire externe.
C'est une solution éprouvée, le matériel existe depuis longtemps, les logiciels aussi, donc c'est une solution peu couteuse par rapport a la prédécente.
Ca c'est le premier point: il faut changer le "cerveau" qui gère le moteur.
Deuxièmement , ces ECU sont plus anciens et donc leurs connecteurs ne sont pas adaptés. Impossible de les brancher tel quel sur l'ATR. Heureusement il existe des "harnais de conversion", en fait c'est un ensemble de prises et de fils qui permettent de raccorder le tout, c'est peu cher car très utilisé sur beaucoup de Honda.
Troisièmement, il faut changer la vanne de régulation de ralenti. C'est un petit détail technique mais nos ATR ont une vanne "3fils", ces vieux ECU ne gèrent que les vannes "2fils" .
Une fois que ces opérations sont faites, on as… … une voiture qui tourne comme une patate!
Et oui, on part d'une base vierge : un cerveau (ECU) pas adapté au moteur qu'il gère.
On arrive a la partie qui intéresse le reprogrammeur ( tuneur) . Rare sont ceux qui partent d'un programme vierge. Il existe des "basemap", des cartographies de base pour la pluspard des moteurs. Le tuneur charge cette basemap dans son logiciel, puis vas l'affiner sur la voiture, soit en la mettant sur un banc de puissance, soit sur route, soit les deux.
On viens de faire , grosso modo, le tour de la partie reprogrammation. Reste a expliquer qu'est-ce qu'on modifie.
Le programme ( cartographie ou carto) de nos Honda fonctionne avec deux courbes , je ne rentre pas plus dans les détails mais si quelqu'un est intéressé, je pourrai vous en dire plus avec plaisir.
On en reviens a nos deux courbes, pourquoi deux? C'est simple, il faut se dire que l'ECU reçois des infos ( capteurs ou entrées) et agis sur deux principaux paramètres ( l'allumage et la quantité d'essence). On mets dans le programme une courbe pour l'allumage, une courbe pour la quantité d'essence.
Ces courbes sont des références, l'ECU corrige en permanence, en fonction des infos envoyées par les capteurs, les valeurs en sortie, mais en se basant sur les courbes comme référence.
Voilà, en gros, la reprog c'est "juste" pour modifier les courbes d'allumage et d'injection d'essence.
Pourquoi peut-on gagner des chevaux en jouant sur ces deux courbes? Il y as plein d'explications. La croyance commune est qu'on gagne des chevaux en injectant plus d'essence. C'est beaucoup plus complexe que ça et du coup les constructeurs mettent en place des cartos orienté "protection du moteur" et non pas performance.
Pourquoi? Malgré tout les capteurs, on est pas a l'abri d'un pépin risquant de casser le moteur ( mauvaise essence, incident d'injection ou d'allumage, filtre a air encrassé,...) donc les constructeurs assurent leurs arrières.
De plus on ne sais pas dans quelle condition vas rouler le véhicule ( plaine ou montagne, été ou hiver) et malgré le pouvoir d'adaptation de l'ECU, il vaut mieux garder une marge de sécurité.
On as donc une marge de progression potentielle sur la grande majorité des programmes de gestion moteur, sans parler de ceux qui sont "mal fait" a la base… … pour exemple ce que cite Raph ( en fait c'est de ma voiture que tu parle mais tu n'as probablement pas fait le rapprochement
) , le travail de la carto HRED rends l'ATR plus linéaire , plus performant mais moins "démonstrative" lors de l'enclenchement du VTEC.
Voilà , j'arrête là car ça fait un gros pavé, si vous avez des questions , n'hésitez pas et gardez a l'esprit que j'ai simplifié au maximum car c'est un sujet très complexe!